汽车之家2019最新报价 - 汽车真实口碑 - 科尼赛克CCR中型跑车 - 科尼赛克CCR真实油耗质量怎么样,科尼赛克科尼赛克CCR这个车优点和缺点如何

科尼赛克CCR怎么样

科尼赛克CCR汽车
科尼赛克CCR中型跑车油耗是多少(汽车发动机排量4.8T)

新车油耗/100km
科尼赛克CCR真实油耗
38.00L
1位车主百公里油耗

汽车保值率

科尼赛克CCR中型跑车质量怎么样

科尼赛克CCR质量怎么样

北京:旧梦若失
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 真实油耗:38.0L/100km,看了法拉利 兰博基尼 最后选择了科尼塞克
北京:篮伯鸡尼
  • 科尼赛克CCR2008款 CCXR 4.7T Edition怎么样
  • 这车太好了!咋没人关注呢?都跑哪去了?懂车的呢?这车绝对不比威航差。
北京:zhaojj124
  • 科尼赛克CCR2008款 CCXR 4.7T Edition怎么样
  • 根据我玩飞车的经验,这车比布加迪好开。高速甩尾过弯的时候比布加迪容易。以后发财了,就买这个。不买布加迪。以后发不了财,死了以后让孙子给我烧这个。
北京:土豆开着大汽车
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 配合动力提升空气动力学也必须进行化升级,配合下扰流与尾翼辅助下,不但能提高整体车辆美观性,有助于高速稳定性也让动态表现更优异。而胎圈设定为了因应高速所需,因此除了超轻量化铝合金轮圈之外,前265/35ZR18与345/30ZR 19的米其林性能胎则能给予最大抓地力。
北京:veromoda
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾,但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。
北京:想买个包
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器,中央的排气尾管则大得有些荒唐。车门,当然是剪刀门。方向盘的调节范围非常宽裕,因此你可以轻而易举地把它抱在怀里,但是诡异的是SV的座椅是固定的,完全无法调节。
北京:huihaishi
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 它的速度也是国际通行限速标准(120公里/小时)的将近三倍。百公里加速时间3.2秒,最高车速341公里/小时。就算把它跟布嘉迪威航放在一起,SV的威慑力也毫不逊色。
北京:322301
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 兰博基尼的工程师们用全碳纤的材料覆盖了整个车身,而保留了车架部分经典的钢制管架结构。碳纤泛滥。前后保险杠,固定式尾翼,桶形座椅都是全碳纤维的。车架上的地板和容纳传动轴的外壳也都由复合材料制成。SV的空载质量达到了空前的1560公斤。
北京:预感不祥
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 坐在兰博基尼Murcielago LP670-4 Super Veloce的驾驶舱里,你始终能感受到一种共鸣。准确地说,这款V12运转粗糙、声音尖锐、而且伴有细碎的杂音,但这就是我们梦寐以求的兰博基尼、同时也是人们心目中最为狂野的兰博基尼真正令人神往的魅力所在。
北京:意见反馈吧
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 现在这款兰博基尼双座跑车就已经相当引人关注了。空气动力学方面的改进肯定会破坏原来的线条,新的线条显得凶猛霸气,尾部双层分流器和中间的大排气管更强化了这种感觉。此外兰博基尼的工作人员成功地使它减轻了100千克的重量(发动机和驱动轴共减重33千克,底盘和车身减重33千克,车舱内饰减重34千克),而发动机的功率却提高了30马力达到670马力。
北京:阿拉贡哦
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 环氧泡沫部件也运用到了硬壳式车体中。此类部件均位于关键位置,能够在各层复合材料之间发挥间隔作用,以增强硬壳式车体的刚度。此外,其前后表面均为铝质嵌板层压而成,以便连接前、后副车架铝质元件。
北京:朗朗安逸
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 新型兰博基尼硬壳式车体其实是由一系列功能各异的独立部件构造而成,运用“编织”(Braiding)技术制成的加强件就是其一。“编织”是业内最有效的碰撞能量吸收技术之一。尽管是由众多部件集合而成,但经过固化之后,这种结构就能化为单一部件统一工作,底部结构称为“骨架”,与整个车顶都囊括在其中。并且,该车全硬壳式结构重量仅有145.5公斤(324.5磅)。
北京:立顿红茶
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 这款兰博基尼旗舰款超级跑车车舱完全以碳纤维制造而成,并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计,在构造上可作为单一部件发挥作用,从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。
北京:13142586042
  • 科尼赛克CCR2008款 CCXR 4.7T Edition怎么样
  • 此款超级跑车的一大突出特色就是全车大量采用了碳纤维强化材料(CFRP)技术,尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。
北京:wenqi1314
  • 科尼赛克CCR2008款 CCXR 4.7T Edition怎么样
  • 买那车!!!我还不如买几百部熊猫一会排成中字形 一会排成国字形的 不是更养眼,哈哈 大家说是把
北京:56863512
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 由于后面的视野不好(几乎什么也看不见,只能依靠车外的两个后视镜),开始时我们有些紧张,低矮的底盘也让人不放心,担心它被刮到,但过一会儿习惯了就好了。虽然速度超过100公里,但自动挡使我们在驾驶时不用花费太多的精力,可以欣赏一下窗外飞速掠过的风景,感觉十分惬意。
北京:匿名用户
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 4700百万。要买多少国产高级豪华车了。还买外货;要支持国货;有钱给国人赚。不要忘记我们是中国人
北京:匿名用户
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 全中国就只有一辆这车,再说了,跑那么快有毛用,中国又不准那么快。还卖那么贵,还不如拿这钱捐助农村发展建设,来的快。
北京:匿名用户
  • 科尼赛克CCR2010款 Trevita怎么样
  • 中国加油啊!外国的洪水猛兽进入中国了``我们的小绵羊也要变身机器人了``不然到了猛兽大肆放纵的时候就晚了!


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